在北京正式发布我国首部系统指导商用车润滑产品使用的《商用车润滑导则》。中国石油昆仑润滑油总经理廖国勤出席发布会并接受了专访，以下为专访实录。 

　　中国润滑油行业巨大浪费

　　廖国勤：其实这个回收我们了关注五六年，用废的润滑油方式各种各样，从节能环保角度看，爱护环境角度看，废润滑油回收是一条路，每年几百万的润滑油渗到地下是不合适的。但是废润滑油回收非常有难度，因为这个润滑油是非常零散的，每个换油点都有一些废品产生，因为比较零散，所以造成回收难度比较大，投入也比较大。我觉得废润滑油回收某种程度上有公益性，如果要做这个需要用做公益的心态投入。第三，现在回收油在中国产品质量宏观监测不到位，特别润滑油产品，作为一个假冒伪劣产品的源头也在泛滥。

　　我们做油主要从第一点和第三点出发，我们认为我们有责任，作为润滑国家队有责任做这个事情，所以五六年前我们开始做回收尝试，现在技术可行性是没有问题的，我们也有一个专门课题在做。也做了一部分尝试。可能我们会先从工业用油开始，这个汽车比较难弄，因为太零散了，可能从工业用油开始，因为它相对比较集中，你比较好找着这个把子。汽车行业怎么做，我觉得首先得有点法规来鼓励这个事情，有点政策，有点法规，像现在很多环保其实都有公益性，环保也是需要投入的，现在这个很零散的汽车换油，特别大卡车，路边开一个店就换油的那种，这种究竟什么好的方式可以回收回来?然后分级分类的利用起来，实现整个能源的充分循环利用，确实是需要投入的。

　　这个第一技术上没有问题，我们可以弄。第二我们想在工业用油上先开始做。第三，我们寄希望于国家对润滑油质量监控如果能把现在更严格就更好。因为润滑油假冒是很严重的社会问题。回收油的很大一部分都流入假冒市场。所以这方面能卡住的话，也有助于我们做这个事情。你看中国GDP只占了世界7%，但是润滑油使用占11%到13%，巨大的浪费在哪，其中废油回收利用就是一个潜力。所以我们下一个十年，中国在废油回收，特别现在大家对环保呼声这么高，国家法律法规日益严格，在这种压力下，可能会比前一个十年上升的线陡的多，难度就在于是分散的，的确比较困难。轿车和卡车用油一年加起来300万吨吧，所以这部分其实是给环境带来问题是比较大的。

　　记者：那除了您刚才提到的旧油回收之外，还有哪些措施可以降低这种浪费?

　　廖国勤：太多了，第一你要选合适的油，你看我们为什么做这个导则，什么样的发动机应该选什么样的油，这个除了对车好之外，对减少油耗也是有好处的，可能你用差点的油只能到5000公里，但是你用好油就能到一两万公里。

　　第二，随着润滑油行业的技术进步，跟发动机贴合的越来越密切，本身技术上具备的能力就也把这个换油周期延长了。那个后面的传动油，你装进传动箱以后基本不需要换，一直到这个车用报废为止，你想这个多好，这个实际是通过润滑技术本身的升级换代实现的。国外润滑油浪费比中国少，最主要的就是这两点，第一，合理润滑，第二通过润滑技术进步尽量减少润滑油资源消耗，让消耗有限。

　　
  
   中国燃油有特殊性
 
   记者：这次导则主要面对车企和用户，我一直在想，跟用户宣传的时候是怎么营销呢?

　　廖国勤：我们要借学会这个平台，比如明年常务理事会什么，我们打算送各个车厂，然后我们中石油所有的到我们加油站加油的车什么的，这个是一个宣传通道，然后我们广大经销商体系，包括遍布全国销售代表，这也是宣传通道，包括付总今后也会给我们提供各种各样的平台，这也是一个通道，通过各种通道往下渗，可能今后街边大的换油的地方也有我们这个。我们也在做一些培训，售后技术服务，什么目的也没有，就是把大家找到一块儿，跟大家讲讲最新的产品什么的，可能这些场合里也会，各种通道也是要让大家知道，知道才可能用，不知道怎么用呢。但是这个中间车厂起很大的作用。

  　记者：现在像壳牌这些合资厂商，最近疯狂开店，通过这种渠道终端来占领市场，而像昆仑等国内这几个牌子，更多以OEM，跟4S合作来主导市场格局，咱们抛开假油这些东西，您认为未来油品的消费比例是会落在哪?是零售环节?还是4S店?

　　廖国勤：你说的壳牌开店主要是乘用车，乘用车用油的零售市场，按照我们的想法，70%-80%的乘用车油是跟4S店，跟OEM在一块儿，20%-30%是零售的。这20%-30%里头壳牌是一个，嘉实多也是一个，这是一个市场行为，我认为这也是跟中国汽车工业发展有一点关系，中国汽车工业发展是以德系为主，你没有见着德国品牌有什么终端店，因为他已经通过4S店占领了市场。第二个日系车，他也是通过OEM这样的。我举这个例子是说我们自己的油，乘用车油客观的说，比跟汽车工业的渊源，我们比不过德系日系，比百年品牌知名度，我们比不过壳牌和嘉实多，我们怎么办?我一直有一句话，以中国的道路、燃油、车况，他有他的特殊性，中国燃油也有特殊性，汽油、柴油都有，你这三个特殊性合起来，谁在中国有能力把这三个因素考虑起来，制造出，设计出对中国的车最合适的这么一个整体解决方案，我认为我们企业是一个，在这个点上，我们靠这个理念成功打入通用、大众、长安、吉利、哈飞，还有很多厂商，但是我们又跟德系跟日系走的路不太一样。

    润滑油的选择适合自己的才是最好的

    记者：现在我们对汽车行业的判断是电动车早晚会成为一个趋势，而润滑油的使用量可能会大幅度减少，不知道对于这个行业的大方向您有一个判断没有?

　　廖国勤：电动车也会用油，我们润滑油有润滑油的定义，只要有摩擦，有两个界面摩擦的地方一定要润滑，只不过用的多少而已。像电动车的这个，我们国家呼声比较高，可能大家注意力都集中在电池这些比较关键的上面。其实我们在润滑油方面也在做一些准备。

　　我举一个反的例子，你可能会觉得不会用润滑油的地方，就是高铁，我国国家现在高铁投资比较大，到处都在建高铁，高铁那个轴承磨损很快，运行两个月就完了，一开始同济的专家，从齿轮材料上找问题，各种对比，也没有发现什么问题，最后问题出现在润滑脂上，因为那个高速运转，挤轧很高，油是附不上去的，用的润滑脂，那个脂难弄。你这个轴承很贵，那个脂不贵，但是脂选不好，你轴承就容易坏，现在我们就在弄那个脂。客观的说，那个脂我们比对一下，我们现在也有点距离，但是以我们技术实力能弄，我觉得这个就跟电动车那个有点像，我不怕量少。你说航空用油量大吗?风力发电油量大吗?不大，但是因为润滑油涉及到国民经济的方方面面，只要有技术来做底子，不同环境下我们肯定要应对，你要说中国润滑油消费基本缓下来了，我们就维持这么一个700万不变，但是这个市场就是放开的市场，不可能一家独占，但是我们有信心做最尖端，技术含量最高的那一块。

　　
　　记者：现在尤其以日系厂商为主的厂商都是五千公里换油，尤其是这两年的新消费群体，可能4S店说什么就什么，比如东风日产用的全是OEM的油，而长城的油一万五千公里都没有问题的，但是4S店就是五千公里更换，我不知道您如何看待这个情况?

　　廖国勤：OEM我们也有，通用就是，大众就是。因为通用和大众所产的车在社会保有量也是比较高的。第二就是用油里程的事，我觉得这个有赖于汽车消费者本身的成熟，你跟车比，油本身的价值，通用在用的油，大概一小桶不到500块钱，这个跟一个车的价值比，那肯定是油便宜多了，这样下来，作为一个消费者，不太了解这个润滑本身，这种节约资源概念也不是太强烈的，肯定4S店说换就换，毕竟车要紧，这个需要社会各个方面努力。

　　我们是在尽最大努力从各个通道告诉大家合理润滑，其中就包括什么时候换油合理。我们汽油机油，发动机我们行车到三万公里也没有问题，什么叫在线监测，你要看里头磨下来的金属含量，都要看的，这个没有问题的，粘度也不下降的，这个东西我们需要从各个角度，渗入到消费者理念当中去，中国车的消费者我并不认为他们是很理性很成熟的消费群体，他们只不过往这个过程中走，在这个过程中如果越来越多的人觉悟到，其实是可以长的，五千公里，三万公里，对发动机的保护都是一样的，而且随着资源的越来越少，大家现在都嫌油贵，其实我觉得油还不算贵，还没让大家珍惜这点油，这时候各个方面弄上去，那时候像我们这样，以技术领先为己任的企业就应该呼吁了。我觉得随着消费者慢慢对润滑知识的了解就会好，这有一个过程。