近年来，随着我国船用油研究的逐渐深入和市场推广应用力度的逐渐加大，广大船舶用户的用油观念也日趋科学化，合理化。这一方面使得客户的船舶得到应有的保护；另一方面，规范的市场也为我国船用油的进一步发展奠定了良好的消费基础。船舶用户用油观念的提高也促进了国内船用油的发展。

我国船用油推广应用有待进一步加强，从我国船用油市场占有情况来看，和10年前相比，凭借与国外同类油品相近的产品品质和较低的价格，中国石油和中国石化的船用油已经在内河航线和中小型客户方面取得了市场优势。

市场调研结果显示，中国远洋运输集团、中国海洋运输集团等从事海上运输或远洋运输的大公司基本上使用进口船用油，而国内船用油的市场占有率几乎为零。这些公司不使用国产船用油的原因并不在于油品的品质，而是由于国产船用油的加油网点仅仅局限在国内几个沿海城市，无法为远洋航运船只在全世界范围内补充新油。国外大的石油公司历史悠久，实力强大，已具备了这方面的条件。从这一点来看，我国船用润滑油要想真正与国外品牌较一长短，仅仅具有价格上的优势还是不够的，在船用油的市场推广应用上，还有相当长的路要走。

发动机设计的革新对于船用油的发展更具有实际的技术意义，正在不断推出的船舶排放法规也将对船用油的发展产生更为积极和深刻的影响。船用发动机的设计改进就船用发动机的设计改进方面而言，低速率柴油机仍然是大功率船用动力设备的主要来源。新的发动机设计思想仍然围绕着两个宗旨：一是追求更大的功率，二是进一步提高燃料经济性。

使用高碱值的气缸油已经成为必然。继70TBN之后，10TBN的船用气缸油也将被普遍使用。提高油品清净性和离温性能随着燃料油的进一步劣质化。燃料中的焦质、沥青质含量有所提高。为了减少高温表面的积炭和活塞环结焦，要求油品具有更好的清净性能和高温下的分散性能。此同时，燃烧时间的延长使得润滑油膜更长时间地处于高温之下，这就要求气缸油具有很好的高温安定性、低挥发性以及良好的扩散和粘附性能。排放要求的严格对船用油的新要求虽然至今尚没有统一的限制船舶排放的环保法规，各个国家在这方面的要求也不尽相同，但可以肯定的是，继汽油发动机和陆用柴油发动机的排放问题引起人们的广泛关注之后，排放问题更为严重的水上交通和航运必将成为一个新的热点。

新的船用发动机设计倾向于更大的功率和更好的燃料经济性，使润滑油的使用工况更加苛刻，要求传统配方基础上的船用油具有更高的碱值、粘度、抗磨性以及高温清净分散性。新的环保法规可能对船舶的50从NOx以及微粒的排放做出更为严格的限制。一旦如此，将会对船用发动机设计、润滑系统以及船用油配方体系产生全面的影响。

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