欧洲发动机机油低壳容积比较小，单位体积润滑油所承受的功率或热负荷比较高，且行驶速度比较快。而美国发动机油所承受的功率或热负荷低，并且行驶速度也比较慢。

        欧洲汽车制造厂也较关注汽油机油的黑油泥生成和油对密封材料的适应性。在货车柴油机油方面，欧洲和美国都非常关注排气污染限制对柴油机油性能要求产生较大影响外，对其他性能的关注差异很大。如欧洲CCMC的D4规格中，发动机缸套抛光磨损是被首先考虑的关键性能，而美国API的CE规格中却没有这一要求。另外欧洲柴油机油单位体积润滑油所承受的功率或热损失率比美国高。如我国引进欧洲斯太尔货车柴油机润滑油的负荷为KW/L，而北方重型汽车公司和东风汽车公司引进的CumminsKTA-IPC和6BT118发动机为6.6KW/L和7.7KW/L。同样的润滑油（只通过美国API认证）在欧洲柴油机中使用是易氧化变质、换油周期短。而且这也是导致欧洲柴油机套缸抛光问题的主要原因。

        所以，只通过美国API认证的机油，欧洲生产的发动机上都不能使用（目前在欧洲没有通过ACEA认证的机油是不允许在欧洲市场上销售的），而美国车上却可以使用通过欧洲汽车协会认证的机油。原因就是欧洲的认证比美国的认证要求苛刻、严格。当然即通过美国API又通过欧洲ACEA（前身是CCMC）认证的机油什么车都可以使用。

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