压缩机润滑油的合理安全应用
压缩机润滑的基本任务在于让润滑油在相对摩擦表面之间形成液体层，即油膜，可用于减少磨损，降低摩擦表面的功率消耗，同时还起冷却运动机构摩擦表面，密封压缩气体工作容积的作用。同时，润滑油还有吸收噪音、清洗清洁、防锈防蚀、减震缓冲等次级作用。
对压缩机油的选择决定于压缩机结构、被压缩气体组成、排气温度和排气压力等因素。不同类型压缩机的排气温度也各不相同。
根据压缩机装置着火与爆炸原因的分析，最危险的因素是油积碳沉淀的自燃。空压机的一部分润滑油，在气缸内表面上形成一层油膜，另一些润滑油的分子呈悬浮状存在于气缸活塞端面、活塞环槽、排气管、阀门、风包及分离器中，在热空气的作用下氧化而形成碳化物，这种碳化物逐渐增多就成为积炭，具有易燃性。油积碳沉淀物不仅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油从沉淀物中蒸发，又不断形成可燃性的烃类混合物。因此使含有气、液两相润滑油的压缩空气具有产生爆炸的条件。
润滑油在压缩机的气缸和管道装置内的动态特性，很大程度上取决于润滑油的质量。因此正确选择润滑油对压缩机的正常运转具有重要意义。
一味追求采用闪点高的润滑油是错误的，因为闪点与自燃温度彼此之间并无关系。压缩空气的温度通常不会高于180-200℃，在这样的条件下润滑油蒸汽或积炭沉淀物不一定会发生自燃。闪点决定于有爆炸危险的油蒸汽压力，即燃油的物理性质；燃油的着火和自燃温度则取决于它的热稳定性。对于化学结构相同的烃类，复杂分子物质的沸点高于简单分子物质，蒸汽压力则前者低于后者，或者说前者闪点高于后者。但是随着分子结构的复杂化，其热稳定性和自燃温度均要降低。
闪点高的润滑油容易产生较多的积炭，闪点较低时不仅积炭少而且稳定。在难以预测压缩机中润滑的动态特性和某种工艺工况形成积炭的情况下，应特别注意使积碳层最小，因此不要使用闪点太高的润滑油。
根据对油的氧化速率及化学成分的研究，环烷基油的积碳比常用的石蜡基油少。为了延缓氧化过程和减少积碳，在压缩机油中增加抗氧化的添加剂是有效的。常用的抗氧化添加剂有酚类化合物和芳氨类有机硫化物等。
从形成油积碳沉淀来看，压缩机润滑油最本质的特性，是与馏分有关的蒸发性能和粘度。较好的润滑油不应含有低粘度及高粘度的宽馏分，而应是一种均质的窄馏分。因为气缸内的热作用非常强烈，所以希望注入气缸的润滑油在瞬间完成润滑气缸的摩擦表面后，迅速离开气缸。否则便会因温度的作用，使润滑油过度氧化，从而导致积碳的增加，这样就要求气缸内的润滑油迅速蒸发，并随气流一起带至压缩机装置中的冷区。
在空气流中，油的液体馏分移动过程在该过程中的蒸发作用，均受到油的粘度影响。粘度越大，蒸发温度越高。换而言之，粘度越大，油在压缩机装置中的热区滞留时间越长，积碳沉淀物就越多。
彻底解决压缩机中润滑油的安全问题，是完全消除系统内的可燃物质，即采用无油润滑压缩机。由于受到成本、使用寿命及运转可靠性的限制，在某些使用场合使用无油润滑压缩机既不经济也不合理。在有油润滑的压缩机中如何解决润滑油的安全问题，就必须寻找另外的途径。
对于气缸采用润滑油润滑的压缩机装置中，保证其安全运转的措施是：
1.改善油的物理化学性质。在保证气缸与活塞组件正常的摩擦与磨损的条件下，即使闪点低一点也要使用热稳定性较好和粘度较低的润滑油。
2.改善油的工作条件。应尽可能地降低压缩机气缸中的工作温度，限制高温队润滑油作用的区域和时间。
3.排除油积碳沉淀物。完全避免油的氧化和分解是不可能的，因此应适时和定期地清除压缩空气系统中老化的润滑油及其分解物。容器进行吹除时，除了吹除油水乳浊液和压缩冷凝液之外，另一个作用是对容器的死区进行通风净化。
4.防止形成油与空气混合物的爆炸浓度。为了使压缩气流能有效地带走油积碳沉淀物，从安全角度，应正确选择压缩机装置中各个区段的气流速度。
5.消除燃烧源。为了避免静电积聚引起火花，压缩机装置应接地，这在移动式压缩机装置中应特别注意。撞击和零件非正常咬死，都可能引起高温，因此不允许容器和管道零件有松动现象，不允许出现曲轴箱内的运动部件非正常摩擦和咬死。不应采用可燃的密封材料。
6.喷液冷却。在压缩机气缸或进气管道中喷水，利用蒸发的作用，大幅度的降低压缩机气缸内的温度及排气管道内的温度，使积碳沉淀物的数量大为减少，而且在这种条件下形成的油积碳沉淀物结构松软，在气流脉动下易剥落并被气流带走。据有关实验表明，甚至只要定期喷水，亦能获得相当满意的效果。
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