以环氧树脂作为粘结剂，以高分散性的二硫化钼为主润滑成分，配合辅助剂和溶剂体系制成的符合合同技术要求的干膜润滑剂解决了飞船舱外机构用的润滑技术。
        经试验，摩擦性能飞船舱内机构在实际工作过程中的摩擦状态难于在实验室中模拟。它的运动过程不过数十毫秒，载荷强度却达到零件材质的屈服强度。润滑剂的摩擦-润滑特性与摩擦磨损试验机的工作原理、摩擦副的结构形状、材质、表面状态、硬度、载荷、速度等众多因素均有关系。不同试验机测得的摩擦系数值高低不一，数值在0. 02 0. 22范围内，但总体性能特征则相同。
        二硫化钼的润滑特性，随着摩擦行程d的延长，摩擦系数逐渐下降。这种特征表明在运动过程中二硫化钼晶粒不断取向，同时因其强极性以及硫原子的活性，和金属表面发生物理吸附和化学反应，导致表面硫化膜的形成而使摩最终达到稳定。
       粘结型二硫化钼随着载荷强度的提高，摩擦系数不断下降，至550 M Pa以上，才逐渐升高，但即使在该阶段，也不发生金属表面间的粘结（冷焊）。如果以启动前的静载荷计算则载荷强度要高一倍。
       目前已经成功应用于载人飞船的各种机构上。性能全部满足飞船机构耐高温、低温、真空、抗辐照特殊环境下的润滑要求。载人飞船机构上的成功应用，表明固体膜润滑技术在航天技术领域中具有广阔的应用前景。

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